Joe Ciresi曾经每天开车到费城的费城。“根据交通，从一个小时和半到三个小时花了，”他重新计算出来。“我说，'这是疯狂的。”现在一位宾夕法尼亚州代表，Ciresi一直在考虑如何减少汽车数量在路上。最近，他和他的员工正在寻找公共交通工具，并遇到了一段关于Peter Newman，Curtin大学可持续发展政策研究所的Peter Newman，澳大利亚珀斯珀斯·普罗斯州的一名研究员创建的视频。新利18体育app苹果版

纽曼说，公共交通对于减少高速公路和城市的僵局和排放至关重要。但火车需要广泛的基础设施支出，历史上的公共汽车被不受欢迎，因为潜在的颠簸和交通播放。然而，现在，新技术可以让Buslike车辆在道路上运行，以乘坐途中更受欢迎的铁路旅行 - 没有轨道。纽曼描述了在中国运行的一个示例：一个带有光学传感器的自动驾驶电动总线，让它遵循在路上涂上的白线。其液压悬架系统，常用于火车的类型，简化了颠簸。

“在中国留下了什么印象是，骑行质量是......相当于我在现代轻轨上经历的东西，一切都在钢结构上固定，”纽曼说。强调技术进步使这些升级的公共汽车更令人愉快，纽曼倡导正式称之为“无轨电车”。他正在努力将他们带到珀斯，并表示他们正在津巴布韦和卡塔尔进行研究或尝试。“我觉得你会发现在下十年里，[这个想法将]很快起飞，”他说。

无轨电流避免需要昂贵的铁路系统，但他们确实需要对基础设施进行一些变化。“我们构建的这些新系统的大部分成本都是建造道路的成本，”悉尼大学的运输研究员Yale Wong说。例如，在Ciresi的宾夕法尼亚州地区，创建了专用的无轨电车通道，意味着修改大约十几个高桥的专业车辆。黄某指出，这些变化也可以支持专门的公交线路 - 但“人们只是不喜欢公共汽车”。他建议，与铁路有关的一系列过境（以及闪亮的新技术）有更好的机会获得公众的热情。

这就是为什么Ciresi希望在推动基础设施的变化之前展示在美国的无轨电车。“我们做了一次测试，也许五英里......我们发现这是值得的投资，”他说。“我认为，作为美国人，我们喜欢看产品并能够抓住，触摸，感受和给予我们的意见。”